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原標題：漲姿勢，氣門越多越好嗎？｜視界
介紹發動機過程中，大傢通常會看到采用xx排量兩氣門/四氣門發動機，看似隻是氣門數字之間有所不同，實際作用卻對車輛的動力和成本有著先天性的影響。
正式介紹氣門作用之前，涅槃先帶大傢簡單瞭解一下兩種配氣機構形式：
單頂置凸輪軸台中月子會所
SOHCSingle Overhead Camshaft
氣缸蓋內使用單根凸輪軸，進/排氣門通過單根凸輪軸上的凸輪同時負責氣門開/閉動作，適用於兩氣門發動機。
優點：
機械結構簡單，節省維修和制造成本，故障率比較低；
低轉速時扭矩傳遞快，適合偏低速城市道路，油耗低。
缺點：
氣門開啟/閉合節奏是固定的，隨著速度提升台中頂級月子中心越感無力。
雙頂置凸輪軸
DOHCDouble Overhead Camshaft
顧名思義，擁有兩根凸輪軸，一根負責進氣氣門的開閉工作，另一個負責排氣的開閉工作，相比來講分工更明確，但是其結構也更加復雜。
優點：
發動機輸出功台中坐月子中心價格表率相比較高；
可自由控制排氣門開閉時間，根據轉速不同，空氣和燃料可以達到更完美的混合比。
缺點：
發動機低轉速時扭矩較弱；
結構復雜的關系，制造和維修成本都比較高。
接下來開始我們的正題，一套完整的氣門結構分為進氣門和排氣門，在發動機做功過程中起到至關重要的作用。
四沖程做功過程
兩氣門和四氣門之間究竟有哪些區別？
工作原理兩者可以說完全一樣，曲軸帶動正時鏈條（皮帶）讓凸輪軸旋轉，再通過氣門搖臂推動氣門，主要的區別就在於零件結構上，通俗點說就是四氣門比兩氣門多瞭兩支氣門彈簧。
四氣門與兩氣門兩者之間實質性的區別，類似於導語中所講的DOHC與SOHC之間的差別。
圖為雙缸雙氣門發動機
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圖為四氣門發動機
由於四氣門發動機需要多推動兩個氣門，低轉速時候較難擁有理想的空氣流速，所以在低轉速扭矩響應要比兩氣門慢，排量越小效果越明顯。
但由於四氣門更充分的運用瞭燃燒室的空間擺放瞭氣門位置，可以讓它在高轉擁有更強的進氣能力和換氣效率，所以在高轉速區間，四氣門結構更利於動力輸出，同時動力響應過程也更加平順。
所以說，並不是在所有車型都適用四氣門發動機，部分小排量城市通勤車長時間處於車速低，轉速也低的情況，正是需要更充沛的扭力與敏捷的動力響應，然而此時此刻如果使用瞭四氣門甚至DOHC，不僅僅是浪費，更會導致低扭不足，油耗較高等等。
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但是對於追求高轉動力發揮的小排量車款，四氣門發動機可以更大的發揮燃燒室空間與升級空間，賽道或是高速上可以得到充沛的動力。
車輛制造成本方面，四氣門發動機成本高於兩氣門，從而來帶更高的售價。同樣，發動機維護方面也要比兩氣門費時費力，需要平衡兩個進氣與排氣氣門的氣門間隙，而且在一些價格低廉的四氣門車型上可能會比較容易出現氣門漏氣的現象。
特別強調的是，發動機出力特性依然要看最終調教，不是兩氣門就一定沒有高轉，四氣門就一定沒有低扭，隻是從物理特性上，兩氣門更擅長低轉速域，四氣門則專攻高轉發揮。例如我們熟知的GW250發動機就是每個缸兩氣門的結構方式，實際上它更偏向於高轉輸出。
大傢千萬不要盲目的選擇氣門數更多的車款，如果不過分強調性能，兩氣門搭配合理的調教完全能夠滿足您日常用車需求。想要更理想的性能，更強的高轉輸出，首選四氣門車型。
所以，根據實質需求需求來挑發動機氣門數才是合理選車，並不是什麼都越多越好。
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