河南融入“一帶一路”,依托多式聯運建亞台中月子中心太物流中心

地處中原腹地的河南省,正在借力“一帶一路”建設,逐漸走向開放前沿。
12月7日下午,當澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者來到鄭州機場西貨站時,盧森堡貨運航空公司的貨機剛剛將智利車厘子卸貨完畢,經過分撥後將發往北京、上海等一線城市及周邊省份。
停靠在鄭州機場西貨站的盧森堡貨運航空公司的貨機。
盧森堡貨航的車厘子、藍莓等水果包機運營,是河南發展航空經濟的冰山一角。自鄭州-盧森堡貨運航線開通之後,以鄭州為中心、覆蓋全球的航空貨運網絡不斷完善。自此,便架起瞭一條連接中國中部內陸地區與歐洲大陸腹地的“空中絲綢之路”。
“空中絲綢之路”的搭建是河南參與“一帶一路”的有力註腳。目前,航線覆蓋歐美亞3大洲的23個國傢100多個城市。而在這背後,河南“大樞紐”“大物流”的發展戰略也浮出水面。
大力發展航空經濟
盧森堡貨航的到來意味著鄭州國際航空貨運邁進瞭新時代。2014年,河南航投完成對盧森堡貨航35%股權收購,確定瞭構建以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心的“雙樞紐”發展戰略。
2017年6月14日,國傢主席習近平會見盧森堡首相貝泰爾時指出:要深化雙方在“一帶一路”建設框架內金融和產能等合作,中方支持建設鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”。由此,這條空中絲路的意義可見一斑。
而這條絲路確實“不負眾望”,為河南完善“大物流”格局夯實瞭基礎。截至今年11月底,盧森堡貨航為鄭州機場累計貨運吞吐量約12.8萬噸,同比增長36.2%,占鄭州機場貨運量的近1/3。自航線開通以來,截至今年11月份,累計為鄭州機場貢獻貨運吞吐量31.5萬噸。
而更為重要的是,依托航運網絡的發展,還大力推動瞭鄭州航空港經濟綜合實驗區(以下簡稱“航空港區”)航空產業的發展,促進高端制造業、航空偏好產業及與航空物流配套的金融、保險等高端服務業在實驗區聚集。
2016年,航空港區生產總值完成622.5億元,是2012的3倍,年均增長19.6%;外貿進出口總額完成482億美元,是2012年的1.7倍,年均增長13.3%,占全省、全市比重分別達到67.6%、88.3%。今年前三季度,航空港區發展仍然保持瞭較快增長,生產總值完成456億元,增長12.8%。
以航空港區內智能終端產業為例,其借助鄭州機場這個“大樞紐”,將市場擴大到全世界各地。
園區內的碩威科技有限公司是一傢專業從事智能終端、消費性電子等3C產品研發制造的科技企業。該公司人事行政部經理呂建華告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn):“我們每月手機產量在一百萬臺以上,年產量在1500萬臺,這些手機全部出口,銷往印度、迪拜、拉美、東南亞等國傢和地區。其中一半的貨物會通過鄭州機場發出。”
該公司工作人員在分揀手機外殼。
據瞭解,2016年,全區手機產量達2.58億部,約占全球智能手機產量的七分之一。已有富士康、渴望電子、鼎泰達、財富之舟、中興、華訊方舟、領勝等180傢智能終端企業集聚;年富、商貿通等供應鏈金融企業5傢,且持續遞增;整機及配套項目45傢投產運營。
航空港綜合實驗區智能手機產業園運營總監張華陽告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn):“目前,園區主要承接沿海的產業轉移,憑借交通、人力、通關便利化等方面的優勢,吸引瞭很多企業入駐。未來,園區要實現每年生產3億部手機的目標,並將引進研發、設計等企業,不再隻關註數量,而要向高端產業發展,註重技術含量。”
探索多式聯運
在“大樞紐”的基礎之上,河南“大物流”的脈絡也漸漸清晰。據河南省機場集團有限公司副總經理康書霞介紹,下一步集團要吸引大型物流集成商或生產商入駐。包括加快推進DHL Aviation在鄭州設立亞太區第四大國際快件轉運中心;加快與中通快遞合作組建合資公司,打造以鄭州為中心的國際航空快遞集散中心;加快推進中國郵政分撥中心項目,打造國際郵件集散分撥中心;加快推進與Inditex公司合作建設亞太區物流分撥基地項目。
而在構建國際物流體系中,如何提高效率、實現各種交通方式的高效對接?多式聯運成為必經之路。
康書霞表示,目前鄭州機場率先研發多式聯運數據交易服務平臺,已初步實現鄭州至盧森堡、芝加哥兩條專線的在線訂艙、境內外卡車在線約車和物流信息全程追蹤等服務。
康書霞說,該平臺是國內唯一一傢以機場為中心搭建的智能化平臺,與河南保稅物流中心、陸港公司、大連港以及國內外卡車公司初步實現瞭信息互聯互通,為貨運發展提供瞭信息化支撐。
在河南進口肉類指定口岸,現場工作人員就告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn),目前,進口肉類空運到國內機場,或通過海運,如到達青島、上海港。然後再通過公路用集裝箱運輸。“航空-公路、海運-公路聯運比較多”。
剛剛到貨的進口豬肉。
而當被問及鄭州作為“火車拉來的城市”,鐵路聯運卻相對較少的問題,鄭州多式聯運數據服務公司副總經理李育卿對澎湃新聞(www.thepaper.cn)解釋道:“目前陸地交通和公路結合得比較多,雖然鐵路運輸相對成本低一些,但是不如公路靈活,開不到分撥中心來。而且運輸的貨物一般附加值高,對時效要求高。”
而多式聯運能在河南得以推進,離不開一系列通關便利政策的保障。
Inditex集團鄭州麗服倉儲物流有限公司副總經理牟益民告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn):“實際上,快消品牌服裝的主要市場在華東地區,為什麼選擇鄭州作為物流分撥基地?因為這裡的便利程度比東部的一些口岸更高。飛機從西班牙過來,落地後已是深夜,這裡的工作人員連夜分撥、分揀,12個小時就能完成,第二天早上就能通關,一點都不耽誤事。”
而河南進口肉類指定口岸隨報隨驗的服務,也使得檢驗檢疫成本降低瞭30%,服務效率提高瞭20%。
康書霞表示,下一步要提升智能化通關效率。加快申建藥品進口口岸和德國郵政進口口岸,進一步完善航空口岸功能;引入海關、檢驗檢疫監管輔助平臺,實現在線報關、報檢等功能;探討“海外貨站”監管方式,實現“信息互聯、監管前置”通關模式;大力發展跨境電商出口業務,在冷鏈、快郵件等特色產業發展方面形成獨特通關優勢。

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