html模版沃爾沃將與吉利“L”品牌共線!第三基地落戶臺州待批
CMA模塊化平臺,能使同平臺同地共線生產的“L”品牌和沃爾沃品牌產品,在共享產能,共享零部件,最優化成本的同時,又能保證兩個品牌的明顯差異化。也就是說,沃爾沃在價格下探的同時,仍能保持其豪華車特色;而“L”品牌作為吉利最高端的全新品牌,同樣能借助沃爾沃的品牌和品質口碑,一炮打響。



繼大慶和成都基地後,沃爾沃第三基地進入倒計時。



記者瞭解到,吉利位於臺州路橋的基地,即將成為沃爾沃國產的第三基地,目前,已進入審批倒計時。



沃爾沃第三基地即於去年奠基,位於臺州路橋的“V汽車項目”,該基地同時是吉利與沃爾沃聯合開發的CMA平臺開發的代號為“L”的全新品牌車型的生產基地。







CMA平臺作為吉利與沃爾沃共同開發,產權共享的平臺,同樣將在此平臺上開發沃爾沃品牌車型,而一旦該基地生產沃爾沃品牌車型獲得批準,意味沃爾沃品牌將與將與吉利旗下“L”品牌實現共線生產。



既是吉車用喇叭推薦利沃爾沃融合的標志,也是沃爾沃下探的標志。



第三基地回歸華東



“V汽車項目”原址是臺州路橋浙江豪情汽車有限公司,去年為瞭給吉利CMA平臺的新產品騰出空間,路橋基地老產品全部搬遷。



取名為“V汽車項目”, 根據臺州市路橋區發改局的公開資料顯示:新基地由上海沃爾沃總部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集團三方共同出資。



去年年中,沃爾沃汽車集團CEO漢肯 薩繆爾森(HakanSamuelsson)也曾向媒體透露, “ 我們已經決定瞭使用歐洲根特(Ghent)工廠投產CMA新車。在中國,我們也在考慮這件事。”



此前業內曾猜測其是沃爾沃國產的第三基,不過,此事並未得到吉利和沃爾沃方面的認可。而該基地如果生產沃爾沃必須獲得有關部門審批。



知情人士透露,目前,審批已經進入倒計時,總投資121億元的項目,建成後具有年產20萬輛乘用車產能的“V汽車項目”順利獲批後,沃爾沃第三工廠也將塵埃落定。



從吉利收購沃爾沃起,就計劃將生產基地落戶華東。之前,吉利曾與上海嘉定政府商洽過此事,不過,由於種種原因,沃爾沃落戶上海生產的計劃並沒有實現,隻在上海建立瞭沃爾沃研發中心。沃爾沃的另外兩個生產基地分別在大慶和成都。華東區零部件配套成熟,隨著路橋基地進入審批倒計時,吉利集團董事長李書福將也完成沃爾沃回歸華東的夙願。



降低購買門檻迫在眉睫



吉利收購沃爾沃以後,為沃爾沃註入瞭新生的動力,作為二線豪華車品牌,沃爾沃從國產第一天起,就希望在中國——其第二本土市場能進入一線豪華車市場。



不過,受到種種限制,沃爾沃在產品定價上一直高高在上,這也使得沃爾沃無法跟上近年來一直在下探的豪華車一線品牌ABB的腳步。



今年上半年,沃爾沃中國市場中的銷量為4.07萬,同比增長6.3%。不過,無論是與其在2020年前實現全球80萬輛銷售目標相比,還是與本身基數較大而又增速不減的ABB相比,沃爾沃在華表現仍不算出色。







梅賽德斯-奔馳2016年1-6月該品牌在華銷量達21.53輛(不包含smart和港澳臺市場),同比增長34%。奧迪和寶馬雖然今年上半年增速與沃爾沃相當,但其基數較大,其中奧迪僅5月份就銷量超5萬輛,是沃爾沃上半年銷量總和,就市場份額而言,奧迪占據中國豪華車市場30%以上份額。



加上近年來中國豪華車市場增長明顯放緩,從百分之二十多回落至不到10%, ABB也展開瞭一輪價格戰,規模不及ABB,定價相對較高的沃爾沃如果不迅速降低購買門檻,達成目標面臨一定壓力。



實際上,近年來,沃爾沃在中國區高層頻繁換防。2014年8月,原沃爾沃汽車中國區CEO、大慶沃爾沃董事長童志遠和沃爾沃汽車中國區總裁王召興先生紛紛辭去職務。



之後,吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長沈暉於2014年12月31日離職。而2016年6月,沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強因個人發展原因辭去職務。



雖然高層的變動有很多原因造成,但沃爾沃定價太高,中國市場沒有價格主導權,成本居高不下,導致沃爾沃在中國業績提升較慢,也是中國區高層頻換的主要原因之一。



“L”品牌與沃爾沃差異化競爭



當競爭對手紛紛推出緊湊型車搶占市場時,沃爾沃的緊湊型車計劃也箭在弦上。



而由吉利和沃爾沃聯合研發的CMA緊湊型車平臺,或許能幫助沃爾沃解決眼前對緊湊型車的需求。



薩繆爾森曾表示,在CMA架構基礎上開發新一代沃爾沃V40掀背旅行車“是一個較好的猜想”,理由是該車是當前沃爾沃唯一在全球銷售的緊湊車。

推薦汽車音響改裝店

不過,沃爾沃此時推出小型車,時機已無優勢,ABB紛紛已經在小型車領域佈局,小型車輛的利潤率也將縮水。



因此沃爾沃需要尋找合作者共同承擔開發和制造成本,打造具備競爭力的新車。



CMA緊湊型車平臺,即是由吉利中歐汽車技術中心(簡稱CEVT)開發。







吉利依托CMA平臺開發的“L”品牌產品,是吉利繼續向上走的標志性產品,產品力將優於博瑞和博越,目的繼續改變消費者對自主品牌的看法,並且助推吉利有能力與大眾、豐田等合資品牌展開正面較量。



沃爾沃依托CMA平臺開發的沃爾沃品牌系列產品,則主要仍與豪華車一線品牌ABB的緊湊型產品爭市場。



CMA模塊汽車音響喇叭推薦化平臺,能使同平臺同地共線生產的“L”品牌和沃爾沃品牌產品,在共享產能,共享零部件,最優化成本的同時,又能保證兩個品牌的明顯差異化。



比如,“L”品牌和CMA平臺沃爾沃品牌的變速箱模塊,其中有50%-到60%左右的零部件是共用的,不顧,另外40%到50%則是不同的。也就是說,沃爾沃在價格下探的同時,仍能保持其豪華車特色;而“L”品牌作為吉利最高端的全新品牌,同樣能借助沃爾沃的品牌和品質口碑,一炮打響。



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CMA模塊化平臺,能使同平臺同地共線生產的“L”品牌和沃爾沃品牌產品,在共享產能,共享零部件,最優化成本的同時,又能保證兩個品牌的明顯差異化。也就是說,沃爾沃在

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