html模版上海兒童騎行共享單車身亡,風險誰來控
近日,上海街頭發生瞭一幕悲劇。一名年僅11歲的男孩因獨自騎行某品牌共享單車,在十字路口與大貨車發生碰撞,不幸被卷入車輪中,送醫後傷重不治身亡。

一個幼小的生命就這樣猝然而去,令人唏噓不已。其實,現行法律對使用自行車上路行駛的年齡下限早有說法:根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條的規定,駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。

12歲以下的兒童發育尚不成熟,身高尤其不足,一旦使用為成人設計的共享單車,很難在遇到緊急情況時做出合理避讓。另外,低齡未成年人交通常識普遍缺失,上路騎行,很容易出現逆行等違規情況,不僅給自身埋下安全隱患,也會造成對他人的傷害。據媒體報道,就在上海男孩發生事故的同一天,南京一名9歲男童偷騎共享單車,在逆行經過路口時,將一位正常行走的八旬老太太撞倒。

兒童騎車上路,讓人心驚膽戰。可如此危險的劇情卻一再上演,傢長與運營商難辭其咎。

前者監護不力,責任缺失。有的傢長註冊瞭多個共享單車的運營平臺,在使用時往往“一拖二”:先為自己解鎖一輛,又幫著孩子解鎖另一輛,大人帶著孩子走街串巷;還有的傢長幫忙解鎖後把共享單車當成瞭玩具,讓孩子獨自騎行,不加看護和陪伴。

後者監管有失,存在漏洞。雖然運營商均通過技術手段限制不滿12歲的兒童註冊賬號,並在在用戶協議中明文規定使用者須符合年滿12歲的年齡要求,但前端的控制和提醒並未保證在後端使用時,杜絕兒童騎行的狀況。一些共享單車在技術方面的不完善,給瞭兒童解鎖車輛的機會。比如,配備機械車鎖,密碼固定不變,一些用戶在使用結束後並未落鎖或落鎖後未將密碼撥亂,使不少兒童能夠輕易獲取車輛上路行駛。

因此,要避免和防范兒童用車、降低乃至消除風險,傢長和平臺都必須承擔起應負的責任。父母首先要規范自我的使用行為,控制孩子騎行共享單車。即使想要孩子嘗試,也要等到年滿12歲後,並盡可能加以陪護。在傢庭教育中,也要盡早將道路安全的常識系統、完整地傳授給孩子,防止他們盲目上路。
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運營平臺更要加強和完善監管。首要一點,堵住技術漏洞。盡快用電子鎖、智能鎖替代機械鎖,將固定密碼改為隨即密碼,提高兒童私自解鎖的難度和門檻;給車輛安裝GPS定位系統,盡可能地對共享單車進行實時監控。

當然,在傢汽車喇叭安裝長和平臺之外,社會各方力量也要積極參與。比如,行業協會要對共享單車平臺加強監管,配合執法部門督促企業對車輛進行優化設計;學校、教育部門也要配合傢長做好安全教育,普及安全知識,敲響安全警鐘。



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