一個幼小的生命就這樣猝然而去，令人唏噓不已。其實，現行法律對使用自行車上路行駛的年齡下限早有說法：根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條的規定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。
12歲以下的兒童發育尚不成熟，身高尤其不足，一旦使用為成人設計的共享單車，很難在遇到緊急情況時做出合理避讓。另外，低齡未成年人交通常識普遍缺失，上路騎行，很容易出現逆行等違規情況，不僅給自身埋下安全隱患，也會造成對他人的傷害。據媒體報道，就在上海男孩發生事故的同一天，南京一名9歲男童偷騎共享單車，在逆行經過路口時，將一位正常行走的八旬老太太撞倒。
兒童騎車上路，讓人心驚膽戰。可如此危險的劇情卻一再上演，傢長與運營商難辭其咎。
前者監護不力，責任缺失。有的傢長註冊瞭多個共享單車的運營平臺，在使用時往往“一拖二”：先為自己解鎖一輛，又幫著孩子解鎖另一輛，大人帶著孩子走街串巷；還有的傢長幫忙解鎖後把共享單車當成瞭玩具，讓孩子獨自騎行，不加看護和陪伴。
後者監管有失，存在漏洞。雖然運營商均通過技術手段限制不滿12歲的兒童註冊賬號，並在在用戶協議中明文規定使用者須符合年滿12歲的年齡要求，但前端的控制和提醒並未保證在後端使用時，杜絕兒童騎行的狀況。一些共享單車在技術方面的不完善，給瞭兒童解鎖車輛的機會。比如，配備機械車鎖，密碼固定不變，一些用戶在使用結束後並未落鎖或落鎖後未將密碼撥亂，使不少兒童能夠輕易獲取車輛上路行駛。
因此，要避免和防范兒童用車、降低乃至消除風險，傢長和平臺都必須承擔起應負的責任。父母首先要規范自我的使用行為，控制孩子騎行共享單車。即使想要孩子嘗試，也要等到年滿12歲後，並盡可能加以陪護。在傢庭教育中，也要盡早將道路安全的常識系統、完整地傳授給孩子，防止他們盲目上路。
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運營平臺更要加強和完善監管。首要一點，堵住技術漏洞。盡快用電子鎖、智能鎖替代機械鎖，將固定密碼改為隨即密碼，提高兒童私自解鎖的難度和門檻；給車輛安裝GPS定位系統，盡可能地對共享單車進行實時監控。
當然，在傢汽車喇叭安裝長和平臺之外，社會各方力量也要積極參與。比如，行業協會要對共享單車平臺加強監管，配合執法部門督促企業對車輛進行優化設計；學校、教育部門也要配合傢長做好安全教育，普及安全知識，敲響安全警鐘。
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